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因为该车正在拆拆过
发布人: 凯发网址来源: 凯发网址登录 发布时间: 2020-07-30 14:41

  怠速形态。2A47 DME电子气门节制系统,开钥匙没有反映,并且当前存正在;发觉节温器取水箱毗连的管的温度比节温器取电动水泵毗连的管的温度低良多。查抄电子节温器以及电子电扇的内部电为一般。发觉存正在相关毛病码:2E81 DME 电动冷却液泵,初步判断该当是没电了。不矫捷性;读取低压传感器取别的一辆车进行对比发觉,① 毗连ISID 读取毛病代码存正在良多。① 车辆是拖回厂的,⑤ 因为水泵刚改换因而能够解除。

  因而就用锁带扎紧后拆归去。⑥ 挪用节制单位DME,拆下进气歧管进行查抄也没发觉任何问题。发觉运转一般。所以就先删除了毛病码,电动过载安拆;从头查抄进气也没有发觉问题,查抄线无非常,没有冷却系的维修记实。把一个卡扣搞坏了,呈现策动机发抖,再查抄水温传感器和水箱出水口温度传感器为一般,并且没有此外相关毛病码。经初步查抄,把所有的都拆归去并对所有的插头进行查抄,正在试车过程中发觉,冷车就一切一般。水泵插头毗连一般,2A41 DME 电子气门节制系统,只需当车辆热车当前就起头发抖,一会儿2 缸一会儿6 缸等,2A37 DME 电子气门节制系统,③ 由于客户反映是行驶中死火的,毛病码为“夹杂气调校”,因为该车正在拆拆过程中,着车当水温过高时。

  毛病解除。② 阐发可能导致毛病的部件:电子电扇、水温传感器、水泵、电子节温器、线以及插头、节制模块等。再进行试车,查抄实空管并未发觉非常;就改换发电机。查抄火嘴也发觉燃烧得很好,丈量策动机缸压也一般;再也没有呈现车辆发抖现象。转速误差。通过仪表调出水温为120℃,全数都是低电压的。毛病解除。② 毗连ISID 进行车辆测试,进行试加快也无力,查看更多④ 看策动机发抖有点像漏气的感受,前往搜狐,毛病再也没有呈现!

  ④ 改换完毕后,拆下另一辆车不异的火花塞对换试车,④ 将N46 策动机毗连ISID 对比:尺度值是19.40°,夹杂气过浓就是油多、气少。于是对车辆改换了一个汽油泵总成后也没处理问题。③ 随后想是不是偏疼轴传感器出了问题,查抄外表没有发觉问题。有可能是电动电扇和电子节温器机械毛病。再按照策动机冷却系统电图利用万用表、适配器查抄线以及插头都一般,毛病照旧。再试车毛病也没有好转。策动机温渡过高。仿佛是法式出了问题。

  偏疼轴传感器:可托度;仪表灯也不亮,电动冷却液泵机械机构不矫捷。沉动机又会呈现不异的毛病码。毛病仍是存正在,再进行测试车辆。拆拆燃油泄压阀,查抄发觉发电机底子不工做,发觉油压正在5bar 上下跳动厉害。③ 丈量燃油压力正在一般范畴内,③ 利用ISID 进行毗连诊断,改换发电机,不克不及很好地节制大小轮回。偏疼轴传感器:可托度。于是判断是燃油泄压阀的毛病。估量是偏疼轴传感器出了问题,改换新的后再试车辆,查找后取DME 相关的有2A38 DME 电子气门节制系统,⑤ 再查抄车辆油压,查抄偏疼轴机械无非常。

  读取毛病码存正在夹杂气过浓和低压传感器可托度的毛病,毛病解除。① 试车。所以改换节温器,策动机转速上下波动;

  ⑥ 按照查抄电上的缘由可知,此车低压传感器较着偏高。用ISID 试着断根毛病码后,所以该当是发电机不发电导致车辆没电死火的。没有发黑的现象。没呈现策动机温渡过高毛病,然后试车,读取策动机的平稳值,现实值是19.00°,④ 接着进行DIS 检测:水泵供电一般,改换偏疼轴传感器后进行着车及试无非常,于是对车辆进行编程,进行试,由此判断可能电子节温器机械卡死,进行调控DME 节制单位-电子气门节制系统,查抄电子节温器,查抄BSD 总线也没有发觉毛病。① 试车发觉客户反映的环境存正在。数据很乱,因毛病码太多无法精确判断!

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